A Porsche revelou há algumas semanas o seu novo primeiro esportivo 100% elétrico, baseado no seu conceito Mission-E. Ele oferece dois motores colocados nos eixos dianteiro e traseira e ainda inclui várias telas no painel, podendo chegar a quatro, sendo uma em frente ao passageiro.
O carro conta com duas versões, a Turbo, que possui 680 cv e custa 152 mil euros (cerca de R$690 mil), e a Turbo S, que conta com 761 cv e custa 185 mil euros (ou aproximadamente R$842 mil).
Apesar do carro conter turbo no nome, não possui nenhum turbo, pois isso se aplica apenas a carros a combustão. Então, por que a Porsche colocou esse nome? A porsche ainda não forneceu uma resposta direta a essa pergunta. Mas não é difícil de se imaginar que a merca ainda esteja utilizando a mesma nomeclatura dos carros a combustão.
Vale ressaltar que, exceto raras exceções, todos os carros da Porsche são turbinados, mas tem todos carregam o sobrenome Turbo na traseiro. Isso reforça a teoria de que, mesmo elétrico, o Taycan Turbo e o Turbo S estão dentro do contexto onde represntam as verões mais completas do modelo. E também versões mais em conta podem estar próximas.
Especificações
O carro possui 2.295 kg e vai de 0 a 100km/h em 3,2 segundos na versão Turbo e 2,8 segundos na Turbo S. De acordo com a Porsche, a velocidade máxima é limitada a 260km/h em ambas versões.
Em ambas versões a potência média é de 625 cv e contam com a função “overboost”. No Taycan Turbo, a potência sobe para 680 cv e o torque chega a 86,6 kgfm, com uma autonomia de 450 km, já na versão Turbo S, sobe para 761 cv e 107 kgfm, e autonomia de 412 km.
As baterias têm capacidade de 93,4 kWh. Em uma tomada doméstica de 220/11kW, o carregamento complete leva entorno de 9 horas. Em uma estação de carregamento rápida de 50kW a Porsche promete 100km de autonomia em cerca de 30 minutos.
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Vale ressaltar que o Taycan possui duas entradas de carregamento, uma em cada lado do carro e acionado por toque na pequena aleta próxima à peça. Uma é para carregamento em corrente contínua e outra para alternada.
O Taycan tem 4,6 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,38 m de altura e 2,90 m de entre-eixos. Por ter motores elétricos, um em cada eixo, de dimensões pequenas, o sedã exportivo oferece dois bagageiros, uma à frente, com 81 litros, e outro na traisera, com 366 litros. Seguindo o padrão visto em outros modelos elétricos como os da Tesla-Motors.
Ambas versões possurem suspensão pneumática adaptativa com gerenciamento eletrônico, sistema que a Porsche chama de PASM. Na frente, utiliza uma configuração por “duplo A“, enquanto na traseira possui suspensão independente multilink.
Já na parte de freios, para freiar cerca de duas toneladas a 260 km/h de maneira segura e mantendo a esportividade tradicional da marca. Na versão Turbo os freios a disco são de ferro forjado com cobertura de carobneto de tungstênio para axiliar na dissipação de calor, medindo 415 mm na dianteira e 410 mm, com rodas de 20 polegadas. Já na Turbo S os discos são de cerâmica e medem respectivamente 420 mm e 365 mm com 21 polegas.
E o ronco como fica?
Como a Porsche tem a tradição de produzir belos motores com belos roncos, talvez você sinta falta disso por ter um motor silencioso. Mas para os puristas a marca disponibilizou um opcional vendido por 500 euros (mais de R$2 mil reais) chamado “Porsche Electric Sport Shoud” ou melhor dizendo “Ronco Esportivo Elétrico da Porsche“.
De acordo com a Porsche, o ronco é externo e interno, ou seja, o ruído serve tanto para quem encontrar Taycan na rua como para quem estiver dentro dele, certamente curtindo toda a sua esportividade. Mesmo assim, é dá para destivá-lo nas configurações do carro.
O carro tem previsão de lançamento por aqui no segundo semestre de 2020, com pré-venda no primeiro semestre. E já é possível configurar do seu gosto no site da Porsche.
